3S FSE エンスト

azr60のトヨタノアに乗っています。このd4というエンジンはいろいろと不具合が多いらしくエンジン内部にカーボンやスラッジが溜まりやすくアイドリングが不安定になったりエンストのしたりするらしいということを中古で購入してから知り 3s-fseの問題ですが、50ビスタ／アルデオの他にナディアとコロナプレミオにも搭載されており、どちらにも同様の症状が出ている車があるそうです。 対応としては上記の対応が基本となっているようです。 詳しくは、3s-fseや1az-fseという型式の初期d-4直噴エンジンを搭載しているナディア(nadia)全般で、車両型式がacn10やacn15、sxn10(一部)に該当する車両です。 トヨタの3S－FSEエンジン（d-4）と言う、シリンダーに燃料を直接噴射する超希薄燃焼（リーンバーン）の低燃費を狙った環境にやさしいエンジンだそうな！ 3S－FSEエンジンのエンスト問題に対してメーカーからも正式にリコールが発表されましたね。カーボンの付着によるエンストと説明があります。保障も9年間で距離無制限だそうです。いずれ1AZ－fSe辺 … ビスタアルデオに搭載されている3s-feはかなり悪評が高いですね。 ですが、エンジンを除けば現行車にはない良さがったりします。 私のアルデオ（sv50g)は走行距離11万kmを走行しましたが今現在はすこ … アルデオ（特に、初期型の3S型の直噴D4エンジン）のエンストの件は、以前から色々なところで話題になっていました。 アルデオだけでなく、当時のトヨタ車で同型のエンジンを搭載していた車種からも同じような症状の報告があるみたいです。

トヨタ カルディナ(caldina)に関して、アイドリングが不安定・エンストしそう・異音がするなど、エンジンのアイドリング不調について、代表的な原因とその解決方法を紹介します。 ・信号待ちでアイドリング中に突然、回転数が低下してエンストする。 対象車種： ・初期型 プレミオ(premio) gグレード・・・2000cc＋cvtモデル ・型式 azt240 ・販売時期 2001年12月(平成13年12月)～2007年6月(平成19年6月) 搭載エンジン： ・エンジン型式 1az-fse (d-4 直噴)

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